Jeep Wrangler de cuatro puertas
El nuevo Wrangler, presentado en el Salón Internacional de Automóvil de Nueva York, ha sido alargado en 52 centímetros para poder dar espacio en las plazas traseras y configurar la carrocería con cuatro puertas. El Unlimited dispone de un techo modular en tres piezas, de forma que las configuraciones de techo abierto pueden realizarse al gusto de todos los pasajeros. Algunos de los elementos de equipamiento, en cuanto a seguridad, son: bolsas de aire multietapas frontales y laterales, ABS, ESP, asistencia de frenada, pretensores, anclajes para sillas de niños, etcétera. El Wrangler Unlimited estará disponible con motor a gasolina 3.7 litros de 205 CV y con una mecánica a Diesel de 2.8 litros CRD para Europa a partir de la segunda mitad del 2007 y será producido en la planta de ensamblaje de Toledo, Ohio | |||||||
Jeep Con Motor Sprint Y Carrocería Potro
La carrosería Potro de fibra de vidrio se encuentra montado sobre un chasis de una estanciera, el diseño de la carroseria proviene de una versión americana, echo al gusto y la medida del cliente, también se usaron de la estanciera desarmada las barras de dirección, las cuatro masas, dos delanteras y dos traseras tienen frenos a disco, se compraron nuevas, las traseras vienen con sus respectivas mordasas como las trajo el Torino, un diferencial Dana 44 con palier flotante, es la mejor selección para estos veículos ya que la otra versión no es muy confiable, para que se entienda, al tener palier flotante, la masa trasera es más robusta y por ende viene con dos rulemanes muy diferente a la común que trae uno sólo, este último diseño la verdad que lo técnicos fallaron ahí ya que no tiene mucha resistencia que digamos, este jeep4×4, pero entre el motor y la caja ZF de cuarta, parece que lo tuviera, hablamos del motor, un Sprint 3.6 original preparado, un carburador Holley 40-40, sistema de encendido electronico, llantas de 15 con cubiertas Pirelli Scorpion 300, barra estabilizadora en la parte de adelante y la de atrás, elásticos de Valiant 4, los mismos que se usan para Turismo Carretera, para un mayor confort se agregaron dos butacas de Renault Megane, amuradas al piso, cosas secundarias como la lanza para el traslado del mismo, el frente de aluminio de que esta montado arriba del paragolpe delantero, es el mismo diseño que trae la Ford Bronco Americana vieja, luego se ha adaptado un compresor de aire acondicionado de auto, para que en los casos que se ingresen a playas, médanos, etc, se tenga con que dar aire a los neumáticos, luego de bajarlos hasta 10 lbrs, un diseño muy bueno, novedoso y barato, no se olviden que este jeep no cuenta con doble tracción, tiene transmisión trasera nada mas, y para poder circular por playas, médanos, es preciso sacar un poco el aire a los neumáticos, de esta manera los neumáticos se adaptan de buena manera por la arena.
Nota: con un vehículo de $20.000 usted puede circular por muchos lugares donde se meten otros vehículos de $60.000, $80.000, $100.000.
Recomendaciones: luego de circular por playas, médanos, etc, para una exelente mantención es preciso tras previo lavado, engrasar por debajo todo lo que se pueda, de esta manera conservaremos el vehículo en muy buen estado por mucho más tiempo, por ende el mar es agua salada y estos fierros con el tiempo son bulnerables a la corrosión, ahora en cuanto al manejo, en zonas de playas mas que nada, es importante no circular muy cerca del agua ya que muchas veces uno no ve los cangrejales, nidos de cangrejo, que ha simple vista no se distingue, pero sulen ser grandes baches en la arena, imagínese que usted no es un experto y recién se inicia, si le llega a pasar esto, le va a salir mucho mas caro que un fin de semana de paseo, ya que no en todos los lugares se puede contar con una grua móvil, tractor, etc., y después del atardecer la marea siempre sube en cualquier lugar, asi que como decía mi abuela es mejor prevenir que curar, si le llega a pasar esto, cuando regrese al otro día a buscarlo lo más seguro que lo encuentre totalmente cubierto de arena.
Nota: con un vehículo de $20.000 usted puede circular por muchos lugares donde se meten otros vehículos de $60.000, $80.000, $100.000.Recomendaciones: luego de circular por playas, médanos, etc, para una exelente mantención es preciso tras previo lavado, engrasar por debajo todo lo que se pueda, de esta manera conservaremos el vehículo en muy buen estado por mucho más tiempo, por ende el mar es agua salada y estos fierros con el tiempo son bulnerables a la corrosión, ahora en cuanto al manejo, en zonas de playas mas que nada, es importante no circular muy cerca del agua ya que muchas veces uno no ve los cangrejales, nidos de cangrejo, que ha simple vista no se distingue, pero sulen ser grandes baches en la arena, imagínese que usted no es un experto y recién se inicia, si le llega a pasar esto, le va a salir mucho mas caro que un fin de semana de paseo, ya que no en todos los lugares se puede contar con una grua móvil, tractor, etc., y después del atardecer la marea siempre sube en cualquier lugar, asi que como decía mi abuela es mejor prevenir que curar, si le llega a pasar esto, cuando regrese al otro día a buscarlo lo más seguro que lo encuentre totalmente cubierto de arena.
HISTORIA DEL JEEP
Las ideas geniales no surgen en circunstancias habituales. El Jeep es prueba de ello. Nacido de un concurso militar, evolucionó hasta ser símbolo universal de libertad y protagonizar una 2ª revolución del automóvil, donde el límite ya no estaba en las carreteras.Descubra una suma de ideas geniales: la historia de Jeep.
1940 - 1946
Tras el estallido de la II Guerra Mundial, en julio de 1940 el Estado Mayor del Ejército de EE.UU. convoca un concurso para el diseño y construcción de un vehículo de combate. La oferta fue enviada a 135 fabricantes de automóviles, pero fue desestimada por la mayoría dado que el plazo de presentación del prototipo era de ¡49 días! casi los necesarios para leer el amplio pliego de características técnicas a cumplir, por ejemplo:
- Tracción: 4x4- Distancia al suelo:16 cm
- Peso máximo: 590 kilos
- Carga útil: 272 kilos
- Par motor: 11,75 kg
- Máxima distancia entre ejes: 2.032 mm
- Velocidad mínima sostenida en TT: 5 km/h
Finalmente sólo la Bantam Motor Company presentó a tiempo su prototipo diseñado por Karl Probst. Pero dadas las carencias del motor se aceptó a estudio el Quad de Willys-Overland presentado sólo unos días más tarde. Tras múltiples disquisiciones se estableció una sinergia entre ambas marcas para llevar adelante el proyecto lo más rápidamente posible. Tras diversas modificaciones, el Quad dejó pasó al MA de 1940 y este evolucionó al definitivo MB de 1941.
Presionado por el desarrollo de la guerra, el ejército acordó con Ford utilizar sus fábricas para aumentar el ritmo de producción. Y durante los años del conflicto, Willys y Ford fabricaron en conjunto más de 700.000 unidades.
¿Y el nombre de Jeep? La leyenda dice que es resultado de la pronunciación en inglés de las iniciales "GP", la G de General y P de Propósito, aunque hay quien opina que estas iniciales proceden de "Gubernamental Proyect". Otra teoría dice que el nombre procede de un audaz personaje de la serie Popeye, "Eugene the Jeep", que ya era muy popular en los años 30.
1946 -1950
Al concluir la II Guerra Mundial, Willys-Overland inició una rápida evolución del Jeep para adaptarlo a la vida civil. Este desarrollo fue el origen del impacto que tendría el 4x4, primero en industria y el campo y posteriormente en la vida familiar y en el ocio.
A inicios de 1.946 se presentó el primer Jeep destinado al mercado, el CJ-2A (Civil Jeep 2A) que salvo ciertos detalles de confort, esencialmente era un MB. Sólo era el primer paso. Porque poco después aparece el Station Wagon AS, su carrocería cerrada y totalmente de acero aumentaba radicalmente las posibilidades de utilización, y el Station Wagon pronto impuso su utilidad en numerosos sectores comerciales.
Y una vez cubierto este importante mercado profesional, Willys dio la vuelta a la hoja y presentó un modelo orientado al uso lúdico o sencillamente a ser el sustituto del habitual turismo: el refinado Jeepster de 1948.
CINCUENTAS
En 1950, Willys-Overland registró la marca Jeep en Estados Unidos y en diversos países. Como referencia, actualmente Chrysler posee más de 1.100 registros de la marca Jeep en todo el mundo.En 1.953, Willys-Overland fue absorbida Henry J. Kaiser. La compañía adoptó el nombre de Kaiser Willys Motors Inc. y la división Willys se centró exclusivamente en proyectos Jeep.
El primer resultado fue el CJ-3B. En relación al MB, este nuevo modelo aportaba cambios en la carrocería y, con una lógica evolución, se mantuvo en producción 15 años, hasta 1968.
Pero el verdadero cambio llegó a finales de 1954 con el mítico CJ-5. Su mayor distancia entre ejes permitía mayor amplitud interior y sus nuevas suspensiones aportaban mayor confort. El CJ-5 pronto captó la atención de los nuevos aficionados a las actividades fuera de carretera y aún con importantes modificaciones se mantuvo en producción hasta los 80'.
SESENTAS
Con base técnica ya establecida, la década de los sesenta aportó a la gama Jeep nuevos niveles de polivalencia, confort y prestaciones. Pero ante todo, fueron años de verdadera expansión del 4x4, abriéndose a un público que antes no imaginaba poseer un todoterreno.
Este logro fue posible gracias a modelos como el revolucionario Jeep Wagoneer presentado en 1962.Con cambio automático, suspensión delantera independiente, dirección asistida y 6 cilindros fue el primer 4x4 de lujo y, salvando las distancias, es el antecesor de los actuales Cherokee y Grand Cherokee.
En 1963 el nombre de Jeep se instituye como marca y la compañía matriz pasa a denominarse Kaiser Jeep Corporation.
En 1.965 los Jeep CJ-5 y CJ-6 incorporaron el nuevo motor Dauntless V6. Con sus 155 caballos prácticamente doblaba la potencia del motor Hurricane habitual hasta entonces, estableciendo una nueva referencia en prestaciones.
Y este rumbo ascendente también fue aplicado al confort y al lujo. El Jeep Super Wagoneer era en 1965 la última palabra en elegancia. Estaba dirigido al cliente de prestigio que ya era consciente de las ventajas que ofrecía un todoterreno tanto en carretera como en campo.
Sin renunciar a estas mejoras pero en un formato menor, la segunda generación del Jeepster, denominada Comando, ofrecía en 1967 múltiples formas de interpretar el todoterreno, pues se ofrecía en versiones Station Wagon, descapotable, roadster y Pick-up.
SETENTAS
Los setenta se inician con un nuevo cambio de propiedad de la marca, en febrero de 1.970 Kaiser Jeep Corporation es absorbida por American Motors Corporation. De nuevo el cambio sirvió para estimular la evolución tanto técnica como estilística.
Y para dar idea de la expansión del 4x4, basta decir que en 1970 AMC producía 175 Jeep al día y al final de la década esta cifra era de 660.
1974 marcó el nacimiento de un gran nombre en la historia del 4x4: el Cherokee. Aunque en un principio mostraba una estética parecida a la del Wagoneer, pronto tomaría una identidad propia para convertirse en uno de los todoterreno de mayor éxito mundial.
AMC también mejoró los CJ-5 y CJ-6, dotándolos de ejes más robustos, frenos más potentes y neumáticos de mayor anchura. Además, presentó el Renegade, una edición limitada del CJ-5. Pero el paso adelante se dio en 1976 con la presentación del primer Jeep CJ-7. Además de su mayor distancia entre ejes, la séptima generación Jeep se ofrecía con techo blando o con techo plástico y puertas de acero. La década se cerró con el lanzamiento del Jeep Wagoneer Limited. Por primera vez un 4x4 ofrecía el mismo nivel de lujo y confort que el más exclusivo turismo. A ello contribuía su tapicería de cuero, el potente aire acondicionado y el sofisticado equipo de sonido.
OCHENTAS
La industria automovilística americana inició la década de los ochenta sumida en una profunda crisis, pero en Jeep la actividad no cesaba. De hecho, en 1984 se presenta la nueva generación del Wagoneer y del Cherokee, ahora sí con personalidades diferenciadas. Ambos se convirtieron en vehículos únicos en su categoría, tanto por la variedad de versiones como por sus avanzados sistemas de tracción total.
En enero de 1.986 llegó la hora del relevo para el CJ-7, pues a medida que crecía el mercado el público demandaba más confort y equipamiento. Y la respuesta de Jeep fue contundente: el Wrangler.
El Jeep Wrangler aportó una espectacular mejora en confort, eficacia 4x4 y estética interior, además conservaba la durabilidad y la estética de su predecesor.
Y sólo un año después de la introducción del Wrangler, Jeep volvía a cambiar de manos, siendo adquirida por Chrysler Corporation el 5 de agosto de 1.987.
NOVENTAS
Jeep entró en la década de los noventa con la posición más sólida de su historia. En 1.990, el Cherokee "Un Millón", un Limited rojo, salía de la línea de montaje de Toledo (Ohio).
En 1.991 la posición de liderazgo del Cherokee se reforzaba con la nueva motorización 4.0 de 6 cilindros y 185 caballos, que poco después también se incorporó al Wrangler.
Paralelamente los esfuerzos se centraron en el desarrollo de un nuevo 4x4 que estableciese una nueva era en el mundo del todoterreno. Debía ser diseñado a partir de cero y cumplir 6 objetivos esenciales:
1. Ser el Jeep de mayor calidad nunca comercializado.
2. Mostrar una imagen vanguardista conservando la fuerte identidad Jeep.
3. Ofrecer mayor habitabilidad sin necesidad de una carrocería muy grande.
4. Mejorar la conducción en carretera sin comprometer las aptitudes todoterreno.
5. Mantener la eficacia Jeep y el liderazgo en los sistemas de tracción 4x4.
6. Ofrecer la seguridad y el confort propios de un vehículo exclusivo.
Y el resultado superó todas las expectativas. El resultado fue la primera generación Grand Cherokee. El primer todoterreno en el mundo en equipar airbag y un nuevo sistema de tracción total permanente denominado Quadra-Trac.
Por otra parte, el Jeep Wrangler continuaba acaparando la mitad del mercado americano todoterreno, pero tras su decimoprimer año de vida, fue sustituido por el totalmente rediseñado Jeep Wrangler 97.
Por otra parte, el Jeep Wrangler continuaba acaparando la mitad del mercado americano todoterreno, pero tras su decimoprimer año de vida, fue sustituido por el totalmente rediseñado Jeep Wrangler 97.
Un vehículo tan eficaz que incluso ahora es capaz de devolvernos al presente.
El Gato hinchable para el 4x4
Es un complemento no muy conocido y muy util en las aventuras 4x4 especialmente en arena. El gato hinchable es un artilugio bastante nuevo y no muy conocido su funcionamiento en la práctica. Básicamente es un “globo” de lona muy resistente que se hincha aprovechando los gases que emanan del tubo de escape y que colocándolo debajo del vehículo lo hace levantarse para hacerle las manipulaciones correspondientes, cambio de ruedas, para desatascarlo…Podemos decir qu
e consta de cinco partes:1.El globo propiamente dicho de forma cilíndrica y que lleva una válvula en el centro que sirve tanto para llenarlo, como para vaciarlo de gas.
2.Dos esterillas de protección para la parte de arriba y de abajo del globo.
3.Una boquilla en forma de embudo para ajustarla en el escape.
4.Otra boquilla para engancharla en la válvula de llenado y vaciado.
5.Una manguera que une las dos boquillas y que hace de conductor de los gases.
Su funcionamiento es muy sencillo, pero hay que tener en cuenta una serie de premisas que podrían poner en peligro tanto el coche como el gato como la persona o personas que lo estén utilizando.
En primer lugar hay que mirar donde lo vamos a colocar, teniendo en cuenta todo el recorrido del tubo de escape para no quemar el globo y vigilando no haya ningún objeto cortante que lo pueda pinchar.
Una vez elegido el lugar de la colocación, pondremos una esterilla en el suelo para proteger el globo de posibles objetos que puedan dañarlo. Al ser éste de forma cilíndrica lo “estrangularemos” por el medio, de manera que las partes planas queden lo más extendidas posibles, sin pliegues, teniendo en cuenta dejar la válvula de llenado y escape a la parte de afuera para poder colocarle la manguera de inflado.
Una vez elegido el lugar de la colocación, pondremos una esterilla en el suelo para proteger el globo de posibles objetos que puedan dañarlo. Al ser éste de forma cilíndrica lo “estrangularemos” por el medio, de manera que las partes planas queden lo más extendidas posibles, sin pliegues, teniendo en cuenta dejar la válvula de llenado y escape a la parte de afuera para poder colocarle la manguera de inflado.
Para proceder al hinchado del gato lo colocaremos sobre la esterilla del suelo y le pondremos la otra encima para protegerlo del coche, teniendo en cuenta que las esterillas no son muy resistentes, se pueden utilizar las alfombrillas para los pies como otro complemento de seguridad más, ya que son más gruesas y resistentes que las originales.
Conectaremos la boquilla de inflado en la válvula de llenado y la otra boquilla la introduciremos en el escape ejerciendo cierta presión para que no se escapen los gases. Si subimos de revoluciones el motor conseguiremos que el globo se llene más rápido y en consecuencia el vehículo se levante más y mejor. Además, al trabajar con este tipo de gatos, hay que tener en cuenta todas las medidas de seguridad que deben tenerse con cualquier otro gato ya sea mecánico o hidráulico, es decir, que el coche esté bien frenado y bien falcado, lo más llano posible si el terreno lo permite…Este tipo de gatos son capaces de levantar un todo terreno rápidamente dejando las ruedas a 30 centímetros del suelo, como también son capaces de levantar hasta 4000 kg según modelos.
Su poco peso, su escaso volumen, la facilidad de transporte (van metidos en una bolsa tipo de deporte) lo bien que se acopla a la carga del maletero, la posibilidad de colocarlo en cualquier punto del vehículo sin necesidad de acoplamientos externos o de meternos debajo del coche y que a la hora de utilizarlos en desatascos sólo necesita el espacio que ocupa el globo plegado (no llega a un palmo) hacen que esta herramienta sea muy útil y muy a tener en cuenta.
Si estamos decididos a comprar un gato hinchable debemos estar atentos a:
- El peso que pueda levantar el globo.
- Que las esterillas sean resistentes.
- Que la válvula de llenado y vaciado sea cómodas de accionar.
- Que la manguera sea resistente para que no se queme en la parte más cercana al escape durante un uso intensivo
- Y por último que el precio nos cuadre
- El peso que pueda levantar el globo.
- Que las esterillas sean resistentes.
- Que la válvula de llenado y vaciado sea cómodas de accionar.
- Que la manguera sea resistente para que no se queme en la parte más cercana al escape durante un uso intensivo
- Y por último que el precio nos cuadre
El concepto del Nitrogeno en las llantas.
El concepto del Nitrogeno en las llantas, ha sido conocido en la industria desde hace ya muchos años, particularmente en sectores de alta tecnologia tales como naves aeroespaciales, comerciales y militares, autos de carrera en Formula 1...
Hoy en dia, Nitro Tire utiliza los ultimos avances en tecnologia de separacion del aire para permitir a compañias de transporte inflar sus llantas con N¡trogeno en lugar de aire, lo cual es muy efectivo en la relacion costo/beneficio, su confiabilidad y la facilidad para usarse.
Caracteristicas del Nitrogeno.
Es seco
Es inerte
No es flamable
Tiempo estimado de vida de una llanta inflada con Aire: 150,000 kilometros.
Tiempo estimado de vida de una llanta inflada con Nitrogeno: 187,500 kilometros.
Comparativamente, usted obtiene un 25 % mas de vida util de cada llanta si esta es inflada con Nitrogeno.
Hoy en dia, Nitro Tire utiliza los ultimos avances en tecnologia de separacion del aire para permitir a compañias de transporte inflar sus llantas con N¡trogeno en lugar de aire, lo cual es muy efectivo en la relacion costo/beneficio, su confiabilidad y la facilidad para usarse.
Caracteristicas del Nitrogeno.
Es seco
Es inerte
No es flamable
Tiempo estimado de vida de una llanta inflada con Aire: 150,000 kilometros.
Tiempo estimado de vida de una llanta inflada con Nitrogeno: 187,500 kilometros.
Comparativamente, usted obtiene un 25 % mas de vida util de cada llanta si esta es inflada con Nitrogeno.
¿Como trabaja el sistema del nitrogeno?
Los sistemas de inflado de nitrogeno de Ingersollrand utilizan una membrana semipermeable para separar el nitrogeno de su sistema de aire (compresor).
Los sistemas de inflado de nitrogeno de Ingersollrand utilizan una membrana semipermeable para separar el nitrogeno de su sistema de aire (compresor).
¿Como se instala?
Se anclea al piso, conecte el aire con la entrada y conecte una manguera para inflar el neumatico y listo.
Se anclea al piso, conecte el aire con la entrada y conecte una manguera para inflar el neumatico y listo.
¿Cuanto tiempo dura el sistema de inflado de nitrogeno?
Los sistemas de inflado con nitrogeno duraran bien mas alla de 20 años si se mantienen con un correcto mantenimiento.
Los sistemas de inflado con nitrogeno duraran bien mas alla de 20 años si se mantienen con un correcto mantenimiento.
Tecnica para inflar llantas con gasolina
Consiste en inflar las llantas que debido a la baja presion en libras cuando circulan en el monte, se salen del rin y pues solo es cuestion de acomodarla y volverla a meter. Aplicar una capa de gasolina en las orillas y con un spry (puede ser el wd40) y un encenderor... y listo! a montarla de nuevo!
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